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俄羅斯: 埃塞俄比亞拒絕俄羅斯租借飛機 俄航空業恐陷絕境

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埃塞俄比亞拒絕了俄羅斯租借商用航空飛機的請求,這使得俄羅斯維持航空交通的希望破碎;2022年俄羅斯全面入侵烏克蘭,國際社會對俄羅斯發起航空制裁,不再提供商用客機的後勤與維護服務。俄羅斯試圖向其他國家租借飛機來回避制裁,有點像海上航運的“影子艦隊”那樣。


政治家(politico.eu)報導, 7 月底,俄羅斯航空代表會見埃塞俄比亞民航局局長,希望能與該國的航空公司簽訂一份租賃協議,使得俄羅斯的航空班機可以使用埃塞俄比亞的西方制造飛機。同樣的,飛機的提供維護、機組人員和保險也是埃塞俄比亞負擔。

星期二,埃塞俄比亞航空公司執行長塔塞夫(Mesfin Tasew)向媒體表示,“公司無意向俄羅斯航空公司租賃飛機,主要原因有二:我們自己目前需要更多飛機,所以無法提供;其次,我們的飛機也要遵守在地國的法律,鑒於我們與美國的緊密聯系,我們也尊重美國法律。”


俄羅斯駐埃國大使館,以及埃國交通部沒有立即回應相關報導。

在大眾的印象中,俄羅斯是個航空工業大國,因為他們能夠生產飛機。然而俄羅斯的航空業主要是為軍用航空服務的,也就是制造戰斗機、轟炸機、運輸機沒有問題。然而民用客機卻是一種更高端且困難的領域,不但更重視安全,飛機也需要更長的操作壽限,而且生產量還要足夠。俄羅斯民用航空工業就無法與西方國家相比,生產能力不夠,數量也就不足,因此俄羅斯航空公司相當倚賴波音與空中客車的飛機。


航空倡導咨詢公司董事總經理查爾頓(Andrew Charlton)表示:“20年前,俄羅斯大量引進入西方航空工業,包括機身、發動機等,使得他們相當依賴西方的供貨,這也使得烏克蘭戰爭爆發後,對俄羅斯發動航空制裁,就特別有效果。”

俄羅斯不想坐以待斃,一直在努力整合其現有的西方客機隊,但是時間一長,挖東牆補西牆的辦法終究有其極限。


查爾頓表示,“隨著時間的推移,你能從其他飛機上拆下來的備件數量是有限的,你仿造的備件數量也是有限的。”

俄羅斯機場也因烏克蘭無人機襲擊而停運,為航空系統增添了壓力。 查爾頓說,這些問題“導致俄羅斯航空運輸走向絕望”。

俄羅斯國土很大,人員往來相當依賴航空交通。去年上半年,俄羅斯航空的載客量還有5110萬人,但是到了今年上半年,下降到不滿5,000萬人。
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